Baltimore-Unglück auch in Deutschland möglich?

Ein Brückeinsturz wie den in Baltimore ist Experten zufolge in Deutschland sehr unwahrscheinlich. Prof. Josef Hegger vom Lehrstuhl und Institut für Massivbau der RWTH Aachen sagte der Deutschen Presse-Agentur:

Auch wenn ein solcher Havariefall nie auszuschließen sei, erreiche man doch durch die Kombination verschiedener konstruktiver Maßnahmen ein Höchstmaß an Sicherheit. "So muss der Pfeiler eine gewisse Resilienz haben, dass er nicht beim leichten Anprall schon einstürzt", erläutert der Fachmann.

Die Bundesanstalt für Wasserbau lege etwa feste Regeln zugrunde, welcher Anpralllast Pfeiler je nach Schifffahrtsweg und Größe der dort fahrenden Schiffe Stand halten müssen. Zusätzlich gebe es auch auf Wasserwegen Einrichtungen ähnlich einer Leitplanke, die einen Aufprall verhindern sollen.

Brückenexperte Prof. Martin Mertens erklärt bei ZDFheute live, dass es sich bei der Brücke in Baltimore aus dem jahr 1977 um "ein sehr filigranes Bauwerk" gehandelt habe. Hauptverantwortlich für den Einsturz sei aber nicht die Konstruktion der Brücke:

In vielen Fällen seien Brücken so konstruiert, dass Schiffe mit den Pfeilern nicht oder nur schwer kollidieren könnten, erklärt Hegger: "Bei den Rheinbrücken sind die großen Pfeiler und Pylone häufig am Rand des Flusses angeordnet, sodass die Flussöffnung komplett frei ist. Gibt es in der Mitte einen Pylon, dann ist er relativ massiv und keilförmig und würde ein Schiff, das dagegen fährt, sozusagen ablenken."

Auch bei den Brücken über den Nord-Ostsee-Kanal seien die Pfeiler meistens am Rande oder außerhalb des Fahrwassers angeordnet, "sodass die Schiffe dort eher auf Grund laufen würden, bevor sie den Pfeiler mit voller Wucht treffen".

Auf ein ähnliches Prinzip setzten auch die Konstrukteure der Hamburger Köhlbrandbrücke, die auf dem Weg zum modernen Container-Terminal Altenwerder liegt: "Neben der großen Fahrrinne stehen die Pfeiler auf Inseln", so Hegger. Das Schiff - selbst in der Regel mit Antikollisionseinrichtungen ausgestattet - würde auch hier eher auf Grund laufen.

Die Hamburger Hafenbehörde verwies am Dienstag außerdem darauf, dass große Hochseeschiffe in der Elbmündung einen Lotsen an Bord nehmen müssen und Schlepper das Schiff an den Liegeplatz und zurück ins Fahrwasser ziehen. Auch ein Sprecher der Autobahn GmbH des Bundes bekräftigt auf Anfrage:

Bereits seit Jahrzehnten werde beim Bau der Brücken darauf geachtet, dass die Pfeiler nicht in der Fahrrinne stehen und auch manövrierunfähige Schiffe im Ernstfall eher auf Grund laufen würden.

Auf dem Schiff, das in Baltimore mit der Brücke kollidierte, gab es nach Angaben der Besatzung ein Problem mit dem Strom. Das bestätigte der Gouverneur des US-Bundesstaates Maryland, Wes Moore, am Dienstagmorgen (Ortszeit) in einer Pressekonferenz. Weitere Informationen zur Ursache gab es zunächst nicht. Moore betonte jedoch, die vorläufige Untersuchung deute auf einen Unfall hin.

Prof. Friedrich Wirz, der Leiter der Arbeitsgruppe Schiffsmaschinenbau an der TU Hamburg, hält im Interview mit ZDFheute live einen Stromausfall an Bord "für relativ plausibel". Es kommen laut Wirz mehrere Möglichkeiten in Betracht. Einen Sabotageakt kann Wirz jedoch "erstmal hier nicht erkennen."