A45: Marode Rahmede-Autobahnbrücke gesprengt

Mit einem lauten Knall, einer Druckwelle und einer gewaltigen Baustaubwolke ist die Talbrücke Rahmede an der Autobahn 45 am Sonntag um 12 Uhr von der Bildfläche verschwunden. 150 Kilogramm Sprengladung ließen die Pfeiler kollabieren, die gut 450 Meter lange Brücke stürzte herab, es entstand eine riesige Staubwolke über dem Tal.

Wohl kaum eine Sprengung hat in der letzten Zeit so viel Aufmerksamkeit erregt wie die Aktion. Der 17.000 Tonnen schwere Koloss aus Beton und Stahl aus den 1960er Jahren ist zum Symbol für die vielerorts marode Verkehrsinfrastruktur geworden - und längst auch zum Politikum.

Die Brücke sei "artig" in ihr Fallbett aus 100.000 Kubikmetern Erdmasse niedergegangen, sagte Sprengmeister Michael Schneider. Die Sprengung sei exakt so abgelaufen, wie vorausberechnet.

Die Sprengung galt wegen der Hangneigungen an der Talbrücke als besonders herausfordernd. Die nahe liegenden Gebäude wurden umfangreich geschützt, unter anderem mit dutzenden aufgetürmten Seecontainern als Schutzbarrikaden.

Die Brücke ist weg, an der Stelle türmen sich nun Unmengen von Bauschutt auf. Das Problem aber noch da, auch in politischer Hinsicht. Die einsturzgefährdete Brücke in NRW war am 2. Dezember 2021 gesperrt worden. Eine zentrale Nord-Süd-Achse zwischen Dortmund und Frankfurt ist damit schon seit 17 Monaten unterbrochen - mit gravierenden Folgen. Lüdenscheid und das angrenzende Gebiet sind von Stauchaos, Lärm, Abgasen, gestörtem Lieferverkehr, Umsatzeinbußen und Fachkräfte-Abwanderung schwer getroffen. Die Industrie befürchtet einen Milliardenschaden.

Dementsprechend dürfte Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) am Sonntag ein schwerer Stein vom Herzen gefallen sein. Für einen schnellstmöglichen Neubau ist die Sprengung extrem wichtig. Ein "Meilenstein" sei gelungen, lobt der FDP-Minister, der das Spektakel aus einigen hundert Metern Entfernung verfolgte.

Die Baustelle zählt aktuell zu den bekanntesten in Deutschland und ist zum Symbol geworden für einen vielerorts desolaten Zustand der Verkehrsinfrastruktur. Nun soll mit "maximaler Beschleunigung" ein Neubau kommen, verspricht Wissing der Region. Zugleich stellt er klar: Weitere rund 4.000 Autobahnbrücken müssen bundesweit saniert werden. Rahmede habe gezeigt, wie dramatisch die Folgen sein könnten, wenn nicht rechtzeitig erneuert werde - und das dürfe sich nicht mehr wiederholen.

Zu dem Desaster um die marode Brücke gibt es im nordrhein-westfälischen Landtag einen U-Ausschuss. Er soll die Hintergründe der Verkehrsmisere wegen des verschobenen Neubaus der Brücke aufklären. Die Opposition will auch die Rolle von Hendrik Wüst (CDU) beleuchten, der NRW-Verkehrsminister war, bevor er Ministerpräsident wurde.